L’offensive des constructeurs automobiles chinois se poursuit au Maroc, et BYD (Build Your Dreams) s’impose en fer de lance de cette révolution. Avec son nouveau Seal U DM-i, un SUV hybride rechargeable familial, le géant asiatique entend bousculer les habitudes des automobilistes marocains. Ce modèle promet un design moderne et soigné, une technologie hybride de pointe, ainsi qu’une autonomie totale dépassant les 1000 km avec un plein d’essence, de quoi séduire ceux qui hésitent encore à passer à l’électrique pur. Comment le BYD Seal U DM-i est-il accueilli au Maroc ? Quelles sont ses caractéristiques et son positionnement face à la concurrence locale ? Plongée dans le détail de ce véhicule qui électrise le marché marocain.
BYD Seal U DM-i Design extérieur : fluidité océanique et touches futuristes
Dès le premier coup d’œil, le BYD Seal U DM-i affiche une esthétique distinctive. Inspiré par le monde marin, son style mêle la fluidité de l’océan à un design avant-gardiste. La face avant se caractérise par des phares en forme de “U” très expressifs qui attirent immédiatement l’attention. Cette signature lumineuse unique assure non seulement une excellente visibilité, mais confère aussi au Seal U une identité visuelle reconnaissable entre toutes.
En profil et à l’arrière, le Seal U reste dans la même veine esthétique. Les lignes sont tendues et dynamiques, et on remarque des feux arrière à LED reliés par un bandeau continu arborant un motif matriciel évoquant des gouttes d’eau – un clin d’œil subtil à la nature et à l’élément liquide.
Posé sur de jantes alliage aérodynamiques de 19 pouces, ce SUV soigne aussi son efficience en réduisant la traînée, tout en affirmant son look moderne et sportif. Dimensions généreuses oblige (4,77 m de long pour 1,89 m de large environ), le Seal U DM-i impose une présence robuste sur la route tout en promettant un habitacle spacieux.
Habitacle : un cocon high-tech lumineux et spacieux
À l’intérieur, BYD a soigné l’ambiance pour en faire un véritable cocon technologique et confortable. L’habitacle combine matériaux modernes et équipements high-tech, le tout baigné de lumière grâce à un vaste toit panoramique en verre.
La pièce maîtresse du poste de conduite est sans conteste le grand écran tactile rotatif de 15,4 pouces installé au centre de la planche de bord. Cette tablette pivotante, signature de BYD, centralise toutes les fonctions (infodivertissement, navigation, réglages du véhicule) et peut s’orienter en mode paysage ou portrait selon les préférences. Elle est épaulée par un assistant vocal intelligent capable de répondre aux requêtes du conducteur, renforçant l’aspect futuriste de l’ensemble.
Les détails haut de gamme ne manquent pas. Le levier de vitesse en cristal, par exemple, apporte une touche d’élégance inattendue sur la console centrale. Autour, les boutons de commande minimalistes tombent sous la main, illustrant l’ergonomie soignée de l’ensemble.
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L’ambiance à bord est personnalisable via un éclairage d’ambiance LED dont la version à quatre roues motrices propose même un mode multicolore. Cet éclairage peut se synchroniser au rythme de la musique diffusée par le système audio, créant une atmosphère immersive pour les passagers.
En termes d’espace et de confort, le Seal U DM-i se positionne généreusement. Cinq adultes peuvent prendre place à bord sans peine, les sièges arrière offrant une belle garde au toit et un espace aux jambes ample. À l’avant, les sièges enveloppants sont réglables électriquement; sur la finition supérieure ils bénéficient du chauffage, de la ventilation et même d’une fonction mémoire pour le conducteur.
Le volume de coffre modulable oscille entre 425 L en configuration 5 places et jusqu’à 1 440 L une fois la banquette rabattue, de quoi loger bagages et équipements pour les voyages en famille. BYD n’a donc pas sacrifié le sens pratique sur l’autel de la technologie, et propose un intérieur à la fois raffiné, connecté et fonctionnel.
Motorisation hybride DM-i : puissance, autonomie et sobriété
Sous le capot du Seal U DM-i, BYD déploie sa technologie hybride de nouvelle génération nommée DM-i (Dual Mode – intelligent). Concrètement, il s’agit d’un système hybride rechargeable à dominante électrique, conçu pour offrir à la fois des performances de premier plan et une efficience énergétique remarquable.
Le principe du DM-i est de privilégier autant que possible la propulsion électrique, le moteur essence servant de soutien en générant de l’électricité ou en entraînant les roues en appui, lorsque cela s’avère optimal.
Le SUV est animé par un moteur 4 cylindres essence de 1,5 L de cylindrée, spécialement optimisé pour l’hybridation (cycle Atkinson à haut rendement). Ce moteur thermique est épaulé par une batterie de traction BYD Blade d’une capacité de 18,3 kWh, une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) ultra-plate réputée pour sa sécurité et sa durabilité. Branché sur une borne rapide, le Seal U peut recharger sa batterie de 30 à 80 % en seulement 35 minutes environ, un atout pour profiter régulièrement du mode électrique.
En roulage urbain, cette batterie offre une autonomie jusqu’à 80 km en mode 100 % électrique (norme mixte) avant que le moteur essence ne prenne le relais. Grâce à la combinaison essence + électrique, l’autonomie cumulée atteint une distance remarquable – jusqu’à 1 080 km en tout selon BYD – éliminant toute angoisse de la panne sèche ou de la batterie à plat sur les longs trajets.
Deux niveaux de puissance sont proposés afin de répondre à des besoins variés. D’une part, la version “Comfort” (traction), qui associe le 1.5 essence d’environ 78 ch à un moteur électrique de 145 kW, pour une puissance combinée d’environ 217 ch.
Cette configuration en deux roues motrices privilégie la sobriété : en utilisation optimale, la consommation moyenne peut descendre à 0,9 L/100 km seulement. Un chiffre incroyable pour un SUV de ce gabarit, rendu possible par l’apport de l’électricité – mais qu’il faudra relativiser en conditions réelles. En effet, comme le note la presse spécialisée, obtenir une telle frugalité suppose « une conduite angélique », sans fortes accélérations, sans climatisation et en profitant au maximum du mode EV.
Dans la pratique quotidienne, surtout si la batterie n’est pas rechargée régulièrement, le moteur essence utilisera aussi ses 6,4 L/100 km (en cycle WLTP une fois la batterie vide), un chiffre qui reste néanmoins très correct compte tenu de la puissance et du poids du véhicule.
D’autre part, la version “Design” (intégrale) offre des performances accrues pour les conducteurs en quête de dynamisme. Elle ajoute un second moteur électrique sur le train arrière, conférant au Seal U une transmission 4×4 intelligente. Ce modèle développe jusqu’à 323 ch de puissance cumulée en combinant le moteur essence porté à 130 ch et les deux moteurs électriques (environ 150 kW à l’avant et 120 kW à l’arrière).
Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 5,9 secondes, soit une accélération digne d’un SUV sportif. Malgré cette cavalerie, la consommation mixte officielle reste contenue à 1,2 L/100 km grâce à la grande capacité de la batterie – là encore un chiffre théorique qui suppose une batterie chargée et une conduite efficiente.
L’autonomie électrique pure s’établit à environ 70 km sur cette version plus puissante, légèrement moindre du fait du poids supérieur et de la sollicitation accrue, mais suffisante pour couvrir la plupart des trajets quotidiens sans consommer une goutte de carburant.
En somme, le système DM-i du BYD Seal U se révèle particulièrement pertinent pour le contexte marocain. Il permet de rouler au quotidien en mode électrique (domicile-travail, déplacements urbains) et de basculer sur l’essence pour les voyages plus longs ou en l’absence de borne de recharge, offrant le meilleur des deux mondes.
Dans un pays où l’infrastructure de recharge est encore embryonnaire, cette approche hybride rechargeable apparaît comme un compromis judicieux pour réduire sa consommation et ses émissions sans sacrifier la polyvalence.
SUV BYD Prix et finitions disponibles au Maroc
BYD commercialise le Seal U DM-i au Maroc en deux finitions, avec un positionnement tarifaire agressif compte tenu des prestations offertes. La version de base “Comfort” (traction 4×2, 217 ch) est affichée à environ 379 900 DH .
Elle propose déjà une dotation généreuse en équipements : sellerie simili-cuir, écran tactile 15’’ rotatif, toit panoramique, éclairage d’ambiance, instrumentations numériques, 9 airbags, aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien de voie, surveillance des angles morts, etc.) et un système audio Dirac 9 haut-parleurs de haute qualité. À ce niveau de prix, le Seal U Comfort se positionne comme une des offres hybrides rechargeables les plus accessibles du marché.
La finition supérieure “Design” (transmission intégrale 4×4, 323 ch) est proposée à 409 900 DH dans le réseau BYD marocain.
Pour l’écart de prix, le client bénéficie non seulement de la transmission intégrale plus puissante, mais aussi d’un surcroît de raffinement. Le Seal U Design se distingue par des équipements supplémentaires haut de gamme : affichage tête haute (HUD) projeté sur le pare-brise, sièges avant chauffants et ventilés, éclairage d’ambiance multicolore personnalisable, ainsi qu’un système audio premium Infinity à 10 haut-parleurs pour une immersion sonore encore supérieure.
Extérieurement, cette version haut de gamme reprend le même design, si ce n’est quelques détails de finition, mais elle chausse également des jantes 19’’ et offre la panoplie complète des assistances de sécurité en série.
En termes de garantie et de services, BYD devrait aligner ses conditions sur les standards du marché : on peut s’attendre à une garantie batterie étendue (souvent 8 ans ou 160 000 km) sur l’ensemble lithium-ion, et une garantie générale de 3 ans ou plus sur le véhicule, bien que cela reste à confirmer localement.
Quoi qu’il en soit, le rapport prix/équipements du Seal U DM-i est particulièrement attractif. Comme le souligne la presse spécialisée, « son tarif compétitif, son équipement généreux et ses performances en font un outsider redoutable » face aux ténors établis.
Face à la concurrence : un positionnement stratégique
Le BYD Seal U DM-i débarque sur un segment des SUV familiaux où la concurrence au Maroc mêle marques généralistes et premium. Avec ses dimensions proches d’un Toyota RAV4 et son prix flirtant avec le haut de gamme généraliste, le Seal U vient se frotter aussi bien aux SUV hybrides japonais qu’aux crossovers compacts premium européens.
Du côté des marques japonaises, Toyota a popularisé l’hybridation « classique » (non rechargeable) avec son RAV4 Hybrid et son récent Corolla Cross Hybrid, très appréciés pour leur fiabilité et leur sobriété. Toutefois, ces modèles ne proposent pas de mode 100% électrique significatif ni la puissance du Seal U.
Le BYD prend l’avantage technologique en offrant la possibilité de rouler en zéro émission sur 50-80 km, un argument de poids en usage urbain, tout en affichant des performances supérieures (323 ch et 4 roues motrices au besoin). Son autonomie totale de plus de 1000 km lui permet même de rivaliser avec les diesels sur de longs trajets, sans la contrainte du carburant fossile en ville.
Face aux SUV compacts premium européens (souvent vendus autour ou au-dessus de 500 000 DH une fois équipés), le Seal U DM-i joue la carte du rapport valeur-prix.
Pour le tarif d’un modèle d’entrée de gamme comme un Mercedes GLA, BMW X1 ou Audi Q3 diesel/essence, BYD propose un véhicule plus grand, ultramoderne et hybride rechargeable de surcroît.
En clair, BYD offre l’opportunité d’accéder à la technologie hybride rechargeable et à un niveau d’équipement digne du luxe, pour un prix nettement inférieur à celui des Audi, BMW ou Mercedes équivalents au Maroc.
Il convient toutefois de mentionner que le Seal U DM-i n’est pas sans challenger direct. Sur le marché chinois et international, il affronte d’autres SUV hybrides rechargeables de taille comparable – par exemple le Mitsubishi Outlander PHEV (s’il est importé au Maroc) ou certaines nouveautés chinoises comme le Chery Tiggo 8 Pro e+ et le Haval H6 PHEV, qui cherchent aussi à s’implanter localement.
Pour l’instant, BYD bénéficie d’une avance en notoriété grâce à son partenariat solide avec un distributeur local et un lancement médiatisé de plusieurs modèles simultanément. Mais à mesure que d’autres constructeurs chinois arrivent avec des offres électrifiées, le Seal U devra confirmer son avantage initial en terme de qualité perçue, de fiabilité et de satisfaction client pour asseoir sa place.
Infrastructure de recharge et soutien à l’électromobilité au Maroc
Si le BYD Seal U DM-i convainc sur le papier, son usage optimal – notamment en mode électrique – dépendra en partie du développement de l’infrastructure de recharge dans le Royaume.
À ce jour, les bornes de recharge publiques rapides sont très peu nombreuses sur le territoire marocain, de l’ordre de moins d’une centaine de bornes DC disponibles seulement, essentiellement concentrées dans les grands axes et quelques stations-service.
On estime également à environ 1 500 le nombre de points de charge AC (lents à semi-accélérés), principalement installés dans des parkings d’hôtels, des résidences ou des entreprises pionnières. Ce maillage reste largement insuffisant pour soutenir une adoption massive des véhicules électriques. « À ce jour, nous avons seulement 80 bornes présentes sur le territoire », alertait ainsi en 2024 le président de l’AIVAM (Association des importateurs), en soulignant la nécessité d’investir urgemment pour combler le retard.
Les pouvoirs publics en sont conscients : un Plan National de Développement de la Mobilité Électrique a été lancé, avec le soutien d’organismes comme l’APIME (Association Professionnelle Intersectorielle de la Mobilité Électrique) fondée en 2023.
L’APIME a d’ailleurs annoncé le déploiement de 2 500 nouvelles bornes de recharge d’ici 2026 dans les principales villes (Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech, etc.). Cet effort ambitieux, s’il se concrétise, changera radicalement le paysage de la recharge au Maroc dans les prochaines années.
En parallèle, des start-ups locales se mobilisent : la société EV I-Smart a par exemple commencé à fabriquer des bornes « made in Morocco », tandis que des groupes privés installent des chargeurs le long de l’axe autoroutier nord-sud (projet Green Miles).
Sur le plan des incitations gouvernementales, le Maroc a adopté l’une des politiques fiscales les plus volontaristes du continent en faveur de l’électrique. Les véhicules 100% électriques bénéficient notamment d’une exonération de la TVA (20%) et de la taxe annuelle de circulation, ainsi que d’un droit de douane réduit (2,5% au lieu de 25%) à l’importation. Des primes à l’achat sont même à l’étude pour encourager particuliers et professionnels à sauter le pas. Cependant, ces avantages s’appliquent avant tout aux modèles électriques purs.
Les hybrides rechargeables comme le Seal U DM-i, disposant encore d’un moteur thermique, ne jouissent pas d’exonérations aussi fortes – ils restent soumis en partie aux taxes carburant et n’évitent pas complètement la vignette.
Néanmoins, leur impact écologique moindre (consommation et émissions réduites) est reconnu, et il n’est pas exclu que des mesures spécifiques voient le jour à l’avenir pour encourager également ce type de motorisation intermédiaire.
Pour l’usager marocain, le Seal U DM-i peut déjà s’inscrire dans une démarche plus verte sans attendre l’arrivée massive des bornes. En effet, avec une batterie de 18 kWh, la recharge à domicile est tout à fait envisageable via une prise renforcée ou une wallbox : une nuit suffit pour retrouver 100% d’autonomie électrique sur une borne 7 kW, et même sur une prise standard en plusieurs heures on récupérera assez d’énergie pour les trajets quotidiens.
En ville, certaines places de parking commencent à s’équiper de chargeurs, offrant la possibilité de « faire le plein d’électrons » pendant les courses ou au bureau. Et dans le pire des cas, le moteur essence de la Seal U DM-i assure la mobilité sans contrainte : le véhicule se comporte alors comme une hybride classique en attendant mieux.
l’infrastructure de recharge marocaine devra évoluer pour exploiter tout le potentiel de ce véhicule, mais en attendant, le DM-i offre une solution de transition sans stress.
Premiers essais et retours des utilisateurs marocains
Le lancement du BYD Seal U DM-i au Maroc a suscité un engouement certain, attisé par des essais presse et les premières réactions du public sur les réseaux sociaux. Dans l’ensemble, les retours initiaux sont très positifs quant aux qualités intrinsèques du véhicule.
De même, la douceur de conduite en mode électrique et l’agrément procuré par le couple instantané des moteurs électriques ont été soulignés lors des premiers tours de roue. Le silence de fonctionnement en ville, conjugué à l’efficacité de la suspension (réglée pour le confort) et à l’insonorisation soignée, offre un niveau de bien-être digne d’un SUV premium.
En termes de performances, la version Design de 323 ch n’a pas déçu les essayeurs : avec moins de 6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, le Seal U DM-i démontre qu’un SUV « écolo » peut aussi être « fun à conduire ». La motricité assurée par les quatre roues motrices et le couple instantané des moteurs électriques procurent des relances vigoureuses, même en pleine charge, ce qui a de quoi rassurer lors des dépassements sur route.
La tenue de route est jugée saine et sécurisante, avec le poids des batteries dans le plancher qui abaisse le centre de gravité. Quelques journalistes pointent toutefois une direction un peu légère et un freinage au ressenti parfois artificiel (dû à la récupération d’énergie), des caractéristiques souvent notées sur les hybrides, mais rien de rédhibitoire pour un usage familial.
Sur la question de la consommation réelle, les premiers retours confirment qu’elle dépendra fortement du comportement de l’utilisateur. En ville et en banlieue, ceux qui rechargeront régulièrement la batterie pourront parcourir la majorité de leurs trajets sans consommer d’essence, réalisant ainsi des économies substantielles par rapport à un véhicule thermique classique.
En revanche, sur autoroute ou en cas de batterie vide, le moteur essence de 1,5 L (130 ch) doit déplacer un SUV de plus de 2,3 tonnes, ce qui peut entraîner des consommations bien plus élevées (on parle de 6 à 7 L/100 km dans ces conditions, selon les estimations).
Les essais recommandent donc de prendre l’habitude de brancher le véhicule dès que possible pour tirer le meilleur de la technologie DM-i. Même si l’objectif officiel de 0,9 L/100 km est difficile à reproduire au quotidien, rouler en Seal U DM-i devrait, pour un utilisateur moyen, se traduire par une baisse notable de la facture de carburant et une empreinte carbone allégée, sans changer drastiquement ses habitudes de conduite.
Du côté des automobilistes marocains, l’accueil réservé à BYD est très encourageant. Sur les forums et les réseaux sociaux locaux, nombreux sont ceux qui expriment leur surprise face au niveau d’équipement et de technologie offert par la marque chinoise.
Réseau de distribution BYD : un partenariat solide avec Auto Nejma
Pour réussir son implantation au Maroc, BYD s’appuie sur un partenaire local de poids : Auto Nejma. Importateur historique de marques automobiles (notamment Mercedes-Benz pendant de longues années), Auto Nejma dispose d’une expertise éprouvée et d’une infrastructure bien rodée en termes de vente et de service après-vente. Le groupe, filiale du conglomérat Hakam Family Group, a signé un accord de distribution avec BYD fin 2022, concrétisant une vision commune de la mobilité électrique.
Cette alliance a été accompagnée d’un lancement en grande pompe : en juillet 2023, BYD a officialisé son arrivée au Maroc sous la houlette d’Auto Nejma, en introduisant simultanément six modèles de sa gamme : les berlines électriques Han et Seal, le SUV électrique Tang, le crossover Atto 3, la citadine Seagull, et bien sûr le Seal U en version DM-i hybride rechargeable. Cette offensive produit a immédiatement positionné BYD comme l’une des marques à l’offre électrifiée la plus complète du marché marocain.
Auto Nejma a déployé pour BYD son réseau de succursales dans les principales villes du royaume. Dès 2023-2024, des points de vente BYD étaient actifs à Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger et Agadir, assurant une couverture géographique des régions clés. Ces showrooms dédiés ou corners BYD au sein des concessions Auto Nejma permettent aux clients de découvrir les modèles, d’effectuer des essais routiers et de bénéficier de conseils de spécialistes formés aux technologies de la marque chinoise.
En parallèle, le service après-vente (SAV) s’appuie sur l’expérience d’Auto Nejma en matière de maintenance de véhicules premium. Des ateliers agréés BYD, dotés des équipements spécifiques pour les véhicules électriques et hybrides, ont été mis en place dans les mêmes villes. Les premiers clients du Seal U DM-i peuvent ainsi être rassurés : l’entretien de leur véhicule (révisions, réparations éventuelles, mises à jour logicielles) sera pris en charge par des techniciens formés, avec la garantie de disposer de pièces d’origine BYD.
La disponibilité des pièces et la logistique ne devraient pas poser de problème majeur, BYD ayant fait du Maroc un point d’ancrage stratégique pour l’Afrique du Nord. D’ailleurs, le partenariat entre BYD et les autorités marocaines ne s’arrête pas à la vente de voitures.
Un protocole d’accord avait été signé dès 2017 en présence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, prévoyant des coopérations industrielles telles que l’assemblage de véhicules électriques et la production de batteries sur le sol marocain. Si ces projets industriels prennent forme dans les années à venir, BYD pourrait renforcer encore son empreinte locale, entraînant avec elle la création d’emplois et le transfert de savoir-faire dans le domaine des nouvelles énergies.
Pour l’heure, le focus est mis sur la satisfaction client : Auto Nejma et BYD savent qu’il en va de la crédibilité de la marque. Le bouche-à-oreille sera déterminant pour convertir les acheteurs potentiels encore hésitants.
Un service client réactif, une communication transparente (par exemple via l’application BYD pour le suivi des recharges et des statistiques d’économie de carburant), et éventuellement des initiatives marketing (comme des offres de lancement, des essais longue durée, etc.) font partie de la stratégie pour fidéliser la clientèle.
