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Toyota confirme les voitures parlantes pour 2021


Toyota veut être un chef de file dans le domaine des véhicules connectés et encourage tous les constructeurs automobiles à utiliser les communications dédiées à courte distance (DSRC) sur tous les véhicules vendus aux États-Unis, surtout après avoir décidé de le faire avec sa propre flotte. La marque a dit qu’elle construirait des voitures parlantes d’ici 2021. Mais ils ne parleront pas dans le même sens qu’un Chrysler New Yorker de 1987 vous rappelant constamment que la porte est entrouverte d’une voix Speak & Spell, et qu’ils ne communiqueront pas avec vous comme des véhicules modernes équipés du service intelligent d’assistant personnel intelligent d’Amazon.

Au lieu de cela, ils se parleront via un canal dédié aux communications de véhicule à véhicule (V2V). Toyota et Lexus ont l’intention de commencer à équiper les modèles avec la technologie en 2020, espérant l’avoir sur la plupart des modèles d’ici l’année suivante. Mais ce n’était pas le premier à lancer l’idée. La Federal Communications Commission a alloué des bandes passantes spécifiques pour les bavardages de voitures en 2017 et Cadillac parle de V2V depuis des années.

Beaucoup ont suggéré qu’une autonomie de conduite complète ne serait pas possible sans communications de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure (V2I). Toyota n’est pas allé aussi loin, mais a noté qu’un réseau dédié pour les deux représenterait un pas en avant significatif dans la création d’un écosystème de conduite plus sûr et plus efficace tout en faisant progresser le déploiement de la technologie connectée et automatisée.

«En permettant aux systèmes intelligents des véhicules de collaborer plus largement et efficacement grâce à la technologie DSRC, nous pouvons aider les conducteurs à réaliser un avenir sans accidents mortels, un meilleur trafic et moins de congestion», a déclaré Jim Lentz, PDG de Toyota Motor North America.

«Il y a trois ans, nous nous sommes engagés à utiliser le freinage d’urgence automatique dans presque tous les véhicules que nous vendons d’ici la fin de 2017. Aujourd’hui, 92% des véhicules Toyota et Lexus vendus aux États-Unis sont équipés du Toyota Safety Sense ou du Lexus Safety System. Avec la norme AEB, le déploiement par d’autres constructeurs de cette technologie vitale s’accélère, trois ans avant l’objectif de 2022. Dans le même esprit, nous croyons qu’une plus grande adoption du DSRC par tous les constructeurs automobiles aidera non seulement les conducteurs à se rendre à leur destination de manière plus sûre et efficace, mais aussi à jeter les bases de futurs systèmes de conduite connectés et automatisés.

Il n’y a aucune raison de ne pas acheter dans ce battage médiatique. Cependant, l’inconvénient de DSRC est que le réseautage de toutes les voitures les rendrait sujettes aux cyberattaques. Cela les rendrait également incroyablement faciles à suivre. À quelle vitesse vous allez, où vous conduisez, et tout ce qui se passe derrière le volant serait en jeu. Ces données pourraient théoriquement être vendues par les constructeurs automobiles lorsque ceux-ci ne sont pas utilisés pour améliorer le flux de trafic. Selon le degré de scepticisme que vous éprouvez à propos d’une expérience de conduite utopique, le DSRC pourrait être une bénédiction ou une malédiction.

DSRC communique à l’aide de sept canaux de la bande de fréquences de 5,9 GHz spécifiquement réservés aux «systèmes de transport intelligents». En tant que transporteur dédié, il ne nécessite aucun abonnement cellulaire et vise spécifiquement à aider les véhicules à naviguer en coopération.

Volkswagen, Jaguar Land Rover et Ford ont lancé des programmes pilotes pour tester leurs versions de la technologie l’année dernière. Cependant, le V2V serait plus utile quand toutes les marques peuvent se parler, ce que vise DSRC et où la plupart des constructeurs automobiles semblent s’orienter.

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