Menu

L’Aston Martin DB11 AMR est ce que le DB11 aurait toujours dû être


La nouvelle édition de Matt Becker le grand ingénieur en chef d’Aston a une double personnalité qui est très difficile à obtenir. Et c’est magnifique.

 

Il y a moins de deux ans, le PDG Andy Palmer a signé le premier moteur de production AE31 d’Aston Martin dans son usine de Cologne. La V8 5.2 d’Aston, qui a été développée en interne, est équipée d’une paire de turbocompresseurs Mitsubishi à double volute pour propulser le premier modèle de nouvelle génération de Gaydon au-dessus de 322 km/h. Mais en dépit d’être évalué à « 820 ch », le DB11 V12 a dû faire avec 600 chevaux Jusqu’à présent.

Pourtant, la DB11 V12 remplaçant DB11 AMR n’a pas été conçue autour d’une mise à niveau d’étalonnage du moteur qui met trente chevaux supplémentaires sous votre pied droit. Aston a fait l’AMR car lorsque le DB11 a été lancé sur une toute nouvelle plate-forme en 2016, l’ancien gourou du châssis Lotus Matt Becker n’a pas été impliqué dans son développement. Il est arrivé à temps pour le DB11 V8 et le Vantage, et puisque le vaisseau amiral de plus petit moteur a fini par être le meilleur manipulant, le V12 avait du rattrapage à faire. Palmer et Becker étaient d’accord là-dessus.

Tous les changements importants :

La DB11 AMR a une puissance de 630 chevaux parce que ses turbos sont maintenus dans une plage de régime plus large. La courbe de couple plus plate signifie une accélération plus instantanée, mais les turbos sont étonnamment silencieux alors que vous vous précipitez vers la ligne rouge quelque part autour de 7000rpm. Ce V12 se sent presque comme un moteur suralimenté, ce qui est une bonne chose dans un grand coureur de 335 Km/h. Et la version AMR ne prétend pas être autre chose non plus.

Entrez dans l’une des chouettes éditions Signature DB11 AMR, et vous penseriez autrement. Limitée à une centaine de voitures, cette spéciale de lancement a plus d’accents vert citron, ainsi qu’un séparateur avant et des acres de fibre de carbone au lieu de l’aluminium. Même les AMR standard viennent avec du verre fumé et des garnitures noires remplaçant tout le chrome, mais comme il s’avère, le regard serré n’est pas associé à une configuration concentrée sur piste dans tous les modèles inspirés d’Aston Martin Racing. Au lieu de cela, AMR représente simplement le pinacle de la gamme. Et si vous préférez même la garniture d’origine DB11 V12, Aston a laissé tous ces bits de chrome sur la liste des options.

Mais même si le niveau de confort reste très élevé, même à la vitesse d’Autobahn, les modifications de M. Becker ont transformé l’expérience de conduite. Le fait que la DB11 AMR soit un champion d’endurance presque silencieux avec des sièges confortables et la conduite d’une berline de luxe en ligne droite reste un argument de vente énorme dans ce segment. Pousser le bouton sport transformera ce DB11 en quelque chose d’autre, sans ruiner le tour.

Commençons par les mauvaises nouvelles. Le DB11 a deux boutons supplémentaires sur son volant. L’un est pour les amortisseurs, et l’autre pour la sélection du mode. Le problème est qu’en raison de leur conception, ces boutons ne s’enclenchent pas lorsqu’ils sont pressés à un certain angle, ce qui peut être gênant quand vous êtes vraiment pressé de vous lancer dans Sport +.

Ensuite, il y a la question des pops et des craquements de l’échappement. Il n’y a pas de bouton pour ça, le système s’enclenche automatiquement dans Sport. C’est quelque chose que le DB11 V12 d’origine n’avait pas. Mais est-ce vraiment nécessaire quand votre voiture emballe un V12 bi-turbo ? Je ne pense pas. Il s’éteint une fois que vous avez déversé assez de carburant dans les pots catalytiques pour surchauffer, et il se sent comme une manie de performance qui devrait disparaître. Ensuite, de temps en temps, il va faire des bangs aléatoires, presque inquiétants. Et c’est un générateur de sourire.

Aston a également reprogrammé l’automatique à 8 rapports ZF, et les changements qui en résultent peuvent être saccadés sur les accélérations. Composez le rythme et ces problèmes mineurs deviennent complètement hors de propos. L’équipe Becker a fait beaucoup de choses pour s’en assurer, et ils connaissent leur métier.

Le DB11 V12 original se sentait large sur la route, et un peu paresseux dans les coins. Il a géré assez bien pour une GT, mais avec une marge d’amélioration. L’AMR a ajouté dix pour cent de douilles de châssis arrière plus rigides, des amortisseurs avant et arrière révisés, un demi-millimètre de plus dans la rigidité avant de la barre stabilisatrice, des roues forgées qui économisent 3,5 Kg. aux coins, des supports de moteur plus rigides et un système ESP beaucoup plus rapide et plus doux avec ses réductions de couple.

La somme de tout ce qui est une voiture neuve. Le DB11 AMR s’améliore au fur et à mesure que vous le poussez, en poussant, en frappant et en tirant comme une locomotive grâce à ses douze cylindres alimentés de force. La nouvelle extrémité avant est pointue, le dos se retirera volontiers une fois que vous avez fermé les nounous, et les freins jouent le long, malgré les rotors en acier au nom du confort.

Et puis, lorsque vous avez terminé, une simple pression sur un bouton vous permet de revenir à la normale, pour profiter de vos sièges en cuir et de tout le divertissement qu’offre le système Daimler.

Qui savait qu’une GT moderne pourrait être si joyeuse ?

Les grands tourneurs sont au sujet du voyage, et Aston Martin a réussi à créer une voiture exceptionnelle pour la route en avant avec le DB11 AMR. Mais la prise de conscience que seulement quelques changements cruciaux pourraient aiguiser cette plate-forme si sensiblement nous rend plus impatients pour la prochaine DLD Superleggera.

Le successeur de Vanquish fera ses débuts en juin, avec tout ce qui a atteint un niveau, voire deux.

Basé sur la façon dont le DB11 AMR conduit, cela va être une émeute. Et quoi de mieux qu’un V12 à pleine inclinaison ?

Pas de commentaire pour le moment.

Commenter

Autoinfo.ma

Autoinfo est un journal électronique quotidien, en langue arabe et français spécialisé dans le secteur automobile au Maroc. A travers ses différentes rubriques, Autoinfo permet aux internautes de suivre toute l’actualité automobile aussi bien en Maroc que dans le monde, Toutes les nouveautés, sorties nationales et mondiales, événements et salons seront présents sur le site à travers des reportages, des articles et des essais. Fondé par
Maplab Agency.