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Jaguar I-Pace : Diriger la charge


Des sensations fortes sur piste et hors route dans le SUV tout électrique de Jaguar

 

Les quatre pneus luttent momentanément pour l’adhérence et le groupe motopropulseur astucieux fait de son mieux pour apporter de l’aide au virage correct alors que nous nous attaquons dangereusement à une pente qui serait difficile à monter, et encore moins à conduire.

Au sommet de cette ascension incroyablement raide, nous levons un pied de l’accélérateur et attendons que le véhicule recule. Ce n’est pas le cas. La technologie entre en jeu et la maintient parfaitement en place.

Cette suspension momentanée au sommet d’un sommet qui surplombe le tristement célèbre circuit de Portimao au Portugal nous donne le temps de nous imprégner du paysage pittoresque et de nous demander : «Que diable faisons-nous ici dans la dernière voiture électrique de Jaguar?

Jaguar I-Pace : Course à l’espace

Avec des véhicules rechargeables de 1,3 million vendus à travers le monde l’année dernière (et Elon Musk ayant un cauchemar absolu avec son modèle 3 produit en série), Jaguar sent que le moment est venu de lancer le démarrage de la Silicon Valley. Avec le lancement de son SUV tout électrique I-Pace.

Aussi cynique que cela puisse paraître, un simple diagramme de Venn mettant en évidence les ventes mondiales d’EV et les ventes mondiales de SUV, qui devraient atteindre 24,3 millions par an à 2020 m, est suffisant pour justifier l’existence de ce concurrent haut de gamme.

Mais cela simplifie un peu trop les choses, car I-Pace repose sur une architecture de châssis sur mesure en aluminium, qui n’a rien à voir avec la gamme actuelle de Jaguar et regroupe des technologies conçues et produites uniquement pour ce modèle.

Ajoutez à cela la construction de batteries au nickel, au manganèse et au cobalt, les moteurs doubles conçus par Jaguar à 95% et efficaces et vous obtenez un couple de 400 ch et 696 Nm, un temps de sprint de 0 à 100 Km de seulement 4,5 secondes et une autonomie allant jusqu’à 480 Km.

Mais pourquoi sommes-nous dangereusement perchés à mi-hauteur d’une pente raide de gravier ? Parce que Jaguar est convaincue que son bébé à haute tension est suffisamment puissant pour attaquer à la fois les terrains accidentés et les circuits de course, comme nous le saurons plus tard.

Si cela n’incite pas plus de gens à s’éloigner des moteurs à combustion interne et à se tourner vers le transport à piles, nous ne savons pas ce qu’il en sera.

 

Jaguar I-Pace : Conduire l’avenir

Parlez à quelqu’un qui se rapproche d’un projet de voiture électrique et ils vont probablement témoigner des performances fulgurantes auxquelles sont capables ces groupes motopropulseurs à couple élevé, mais très peu de produits finis exploitent cette puissance.

Au contraire, la Jaguar I-Pace n’est peut-être pas une voiture de sport à part entière, mais elle est certainement à la hauteur de son insigne Leaper en termes de sensations fortes.

Un centre de gravité bas, grâce à certaines cellules de batterie intelligemment emballées sous le plancher, et la transmission intégrale à travers deux moteurs puissants équivaut naturellement à une tenue de route équilibrée et à des accélérations fulgurantes.

Rappelez-vous, il a également été conçu par une entreprise qui a une longue histoire dans la fabrication de voitures de sport, ce qui signifie qu’il est heureux d’être puni autour de certains des circuits de course les plus exigeants du monde.

La direction est étonnamment lourde à basse vitesse, mais elle semble nette et directe en s’attaquant aux sections sinueuses, tandis que la suspension pneumatique en option signifie qu’il est possible de modifier la dynamique de la voiture à la pression d’un bouton.

La croisière sur l’autoroute est calme et confortable grâce à l’importante technologie d’amortissement du son et d’annulation des basses fréquences à bord, tandis que la conduite se sent bien sur de longues distances.

La suspension peut être légèrement confuse et débordée sur des surfaces plus ornées, en particulier lorsque le véhicule est cliqué en «mode confort», mais il est étonnamment amusant lorsqu’il est conduit rapidement.

Quelques tours de piste autour du circuit de Portimao, au Portugal, ont prouvé qu’il pouvait faire sourire les meilleurs, avec la technologie intelligente de vectorisation de couple qui applique exactement la bonne puissance à chaque roue afin de faire glisser l’I-Pace dans les virages malgré le jambage du pilote. Approche de la ligne de course

 

Jaguar I-Pace : la forme des choses à venir

Le véhicule électrique se prête naturellement à un style extérieur et intérieur exagéré et, comme l’explique Ian Callum, directeur du design chez Jaguar, le groupe motopropulseur électrique de I-Pace «offrait une liberté de conception sans précédent».

Ce sentiment se manifeste dans ce que la marque britannique appelle son profil «cab-forward», où un manque de moteur et autres pièces huileuses a permis à Callum et son équipe de créer un bonnet court avec des surplombs minimaux qui se fondent naturellement dans une grande serre et coule dans un arrière carré.

À l’ère du langage de conception automobile, l’I-Pace coupe certainement une silhouette imposante, tandis que son long empattement de 2990 mm de longueur totale de 4 682 mm lui donne une empreinte similaire à celle de la berline XE de Jaguar.

Que ce soit ou non une belle chose à voir est entièrement à la préférence personnelle, mais nous avons un peu de mal avec certains des angles.

Le simple fait d’éviter une station d’essence est cependant une belle chose, et Tesla rivalise actuellement avec les 298 miles de la gamme 100% électrique proposée par les batteries de 90 kWh de l’I-Pace.

En outre, ce chiffre a été établi grâce à la nouvelle procédure d’essai des véhicules légers harmonisés (WLTP), qui teste plus rigoureusement les véhicules pour offrir une lecture plus précise.

En réalité, vous êtes à environ 250 milles d’une seule charge si vous conduisez normalement ; tomber à environ 220 miles si vous conduisez comme vos Calvin Kleins sont en feu.

Cela devrait être plus que suffisant pour que la plupart des gens puissent aller au quotidien avec peu de réflexion sur les réseaux de recharge du Royaume-Uni, se brancher à la maison ou au travail et ne chercher des stations publiques que lorsque cela est nécessaire.

Un manque actuel de 100 et 150 kWh points de charge (sauf si vous êtes un propriétaire Tesla) signifie que charger une batterie I-Pace de 80% à plat va prendre au moins une heure à partir des prises typiques de 50 kWh, ce qui sera trop beaucoup pour certains, mais vous devez vraiment vous demander combien de fois vous couvrez plus de 250 miles sans une sorte de pause.

Pourtant, il reste moins cher qu’un Tesla et mieux que son homologue californien dans presque tous les aspects.

Pour l’instant au moins, I-Pace est le meilleur véhicule électrique que 60 000 £ peuvent acheter, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que ce n’est que le début d’une révolution EV.

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