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2018 BMW M5 critères


La BMW M5 2018 répond en quelque sorte aux désirs incessants des passionnés

 

Au début des années 80, les ingénieurs BMW ont transplanté un six cylindres de la voiture de sport M1 de l’entreprise dans le châssis de sa berline Series-5, et l’histoire a été faite. La E28 M5 est née, et elle est devenue la berline de production la plus rapide de son époque.

2018 BMW M5

Dans les années qui ont suivi, BMW a augmenté la mise avec chaque nouvelle M5, ajoutant plus de puissance, plus d’adhérence, et plus de fonctionnalités en cours de route. Beaucoup de puristes diraient que BMW a frappé le bon endroit avec les débuts de l’E39 M5 en 1998, une berline sportive qui allie la performance, le style, le luxe et l’engagement du conducteur dans la même mesure.

Bien que le M5 continue d’être plus rapide et plus chargé à chaque nouvelle entrée, il semble que les ordres de marche des ingénieurs de la Division M de BMW aient changé en cours de route. L’équilibre et la dynamique de conduite ont commencé à prendre le pas sur la capacité en ligne droite, le confort et la circonférence globale. La tendance a culminé avec les débuts de F10 M5 en 2011.

Mais BMW ne recule pas. La dernière M5 offre plus de puissance et de technologie que jamais auparavant, ce qui en fait la M5 la plus rapide jamais produite par BMW. Et après avoir passé une semaine avec la dernière berline sport de haut calibre de BMW, il est clair que cette statistique de performance saisissante est juste une note de bas de page dans une histoire plus large.

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QUOI DE NEUF

Sous le capot une version mise à jour du V8 bi-turbo de 4,4 litres utilisé dans la dernière M5 qui fait maintenant une bonne 600 chevaux et 750 Nm de couple, dont le dernier vient à 1800 RPM et reste à plat tous les chemin à 5600 RPM.

Alors que les nouveaux turbos, les collecteurs d’échappement révisés et le circuit de lubrification évalué sont des améliorations remarquables, la grande nouveauté se trouve dans le reste du groupe motopropulseur, où une boîte automatique à huit rapports a remplacé la boîte à double embrayage à sept rapports. Précédente itération du M5. Alors que cette voiture a envoyé toute la puissance aux roues arrière, la dernière M5 est équipée d’un système de transmission intégrale pour la première fois dans l’histoire du modèle.

Cependant, le système xDrive de BMW n’est pas seulement biaisé à l’arrière, le différentiel avant peut être entièrement désengagé, rendant effectivement la voiture à propulsion si l’envie de se montrer trop forte pour l’ignorer.

2018 BMW M5

 

Et comme vous pouvez vous y attendre, la dernière M5 bénéficie également d’une série améliorations, comme un système de suspension adaptatif tri-mode spécialement réglé, des freins plus gros et un différentiel actif, tandis que le confort et la commodité des sièges avant, l’audio Harman Kardon et un système d’info-divertissement à écran tactile de 10,2 pouces font également partie du marché.

 

INTÉRIEUR ET TECH

Comme pour le reste de la gamme 5-Series actuelle, la cabine de la M5 est un excellent endroit pour faire des affaires de conduite. Alors que l’esthétique générale sera largement familière à tous ceux qui se sont assis dans une nouvelle BMW au cours des dernières années, la qualité des matériaux, l’équipement et la présentation sont parmi les meilleurs du segment. Le tableau de l’appareillage sur la console, la colonne centrale et le volant peut sembler accablant au départ, mais la plupart de la disposition est assez intuitive et propre.

Des touches subtiles – comme les logos sur les sièges qui s’allument lorsque le véhicule est déverrouillé – contribuent à rendre la M5 spéciale, et l’ensemble en cuir Aragon Brown Full Merino se marie remarquablement bien avec sa peinture Marina Bay Blue.

Bien que le M5 vienne emballer beaucoup de matériel en tant que standard, il n’est probablement pas surprenant que certaines des meilleures choses ne soient réalisables qu’à travers la feuille d’options. Le forfait exécutif équipé de notre testeur comprenait des sièges avant chauffants, ventilés et massants, un chargeur sans fil et une gamme de caméras offrant une vue à 360 degrés autour de la voiture pendant le stationnement. Les alliages de 20 pouces nécessitent également des pièces de monnaie supplémentaires.

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Le logiciel iDrive 6 de BMW gère les procédures d’info-divertissement. Avec l’option d’utiliser les boutons durs et le bouton rotatif de la console centrale, ou l’écran tactile pour naviguer dans les menus, iDrive n’a jamais été aussi facile à utiliser. Les entrées produisent un centre de contrôle plutôt chargé, mais la possibilité de simplement toucher l’écran pour naviguer dans les menus en cas de besoin ou d’utiliser le bouton rotatif pour contrôler le système sans quitter la route des yeux est rafraîchissante.

L’accès aux différents paramètres de performance disponibles sur le M5 a également été amélioré par l’ajout de deux nouveaux boutons M sur le volant. Situés juste devant les palettes de changement de vitesse, ils déclenchent chacun un préréglage défini par l’utilisateur pour la rigidité de la suspension, le poids de direction et le comportement du groupe motopropulseur. Par exemple, vous pouvez passer instantanément de votre précommande de croisière confortable préférée à vos réglages sportifs préférés, sans même avoir à appuyer sur le volant. C’est une fonctionnalité que nous utilisons souvent.

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EXPÉRIENCE DE CONDUITE

Avec tous les quatre coins mettant la puissance à la chaussée, la dernière traction en ligne droite de la M5 est magnifique. BMW estime cette berline de taille moyenne sprinter à 97 Km par heure dans une Viper-fumer en 3,2 secondes, mais honnêtement, il se sent encore plus vite que cela. Cette berline a le potentiel d’embarrasser des quincailleries très exotiques aux feux de stop, et avec un système de traction intégrale bien trié gérant la puissance, les lancements rapides sont ostensiblement infaillibles.

Mais la M5 n’a jamais manqué de puissance, et la formule de la berline haute performance ne se limite pas à une simple poussée. À cette fin, il est rafraîchissant de constater que la Division M n’a pas appelé aux éléments cruciaux de la conduite sportive, à savoir la dynamique de conduite et la facilité d’utilisation quotidienne cette fois-ci.

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Certains pourraient voir le passage à une transmission automatique traditionnelle de la transmission à double embrayage (DCT) utilisée dans le modèle de la génération précédente comme un adoucissement de la M5, mais en vérité, c’est tout le mieux pour elle. Non seulement les manœuvres de la M5 sont-elles sensiblement améliorées en ville et dans la circulation, mais les changements apportés par cette ZF à 8 vitesses sont si rapides que nous parierons que très peu de pilotes manqueront la DCT lorsque le M5 sera en colère, que la boîte de vitesses est déplacée manuellement à travers les palettes ou laissée à elle-même.

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